Every 2017 Volkswagen Touareg comes with a 3.6-liter V6 engine that produces 280 horsepower and 265 pound-feet of torque. An eight-speed automatic transmission and all-wheel drive are standard Audi Q7 I SUV 3.6 FSI 280KM 206kW 2005-2009 4,5 (8 ocen) Wybierz inny silnik 3.0 TDI 211 KM 3.0 TDI quattro 233 KM 3.0TDI DPF Tiptronic Quattro 240 KM 3.6 FSI 280 KM 4.2 i V8 quattro 350 KM 4.2 TDI 326 KM 4.2TDI DPF Tiptronic Quattro 340 KM Volkswagen Touareg I (7L) 3.6 FSI (280 Hp) 4MOTION SUV 2005 2006 | Technical Specs, Fuel consumption, Dimensions, 280 Hp, Petrol (Gasoline), 2280 kg, 5 Doors, 5 Seats, Length 4754 mm, Width 1928 mm Above it all, drivers of cars with the same engine as Touareg rank it on average as 5.0, while the one under the competitor's bonnet gets 4.6 out of 5. Performance & Fuel economy. Porsche is a bit more agile, reaching 100km/h in 0.2 seconds less than its competitor. VW Touareg II VW Touareg II V6 TDI Marque Volkswagen Années de production 2010 - 2017 Phase 1: 2010 - 2014 Phase 2: 2014 - 2017 Classe SUV Usine(s) d’assemblage Bratislava , Slovaquie Moteur et transmission Énergie Essence / Diesel / Hybride essence Moteur(s) Essence: V6 3.0 TSI V6 3.6 L FSI V8 4.2 L FSI Diesel: V6 3.0 L TDI BlueMotion V8 4.2 L TDI Hybride: V6 3.0 L TFSI Position du moteur Montaż LPG do marki SKODA SUPERB 3.6 FSI 260KM 2014R! SKODA SUPERB 3.6 FSI 260KM 2014R na gaz LPG to czysty zysk! Profesjonalna Instalacja auto gaz do SKODA SUPERB 3.6 FSI 260KM 2014R Cena, Opinie, Sprawdź! Bardzo brzydka praca zimnego silnika po uruchomieniu i przeciętna kultura pracy ciepłego silnika na biegu jałowym . (Silnik) Zobacz wszystkie oceny. Audi Q7 I SUV 3.6 FSI 280KM 206kW 2005-2009 - sprawdź tutaj opinie i oceny o silniku. Posiadamy największą bazę ocen i opinii w Polsce. Wejdź i sprawdź! ⭐. Engine oil should be changed at the latest after this time or after miles/km, whichever comes first. The oil filter must be replaced every time the oil is changed, unless the car's owner's manual recommends otherwise. Advertisements. Model: Volkswagen Touareg, 7P5 (2011 – ) (USA/CAN) Engine. Capacity. Intervals. Touareg 3.6 V6 FSI (2012 – 2014) 1.2 TCE 101 KM benzyna 2009 hatchback 5dr ręczna przedni. cena średnia 15 000 zł. OCENY. Dostępność. Volkswagen Touareg I 4.2 V8 310 KM 2003 SUV Cena: 26000 zł Spalanie: 14.5. Volkswagen Touareg to jeden z nielicznych SUV-ów, który nie boi się kopnego piachu, śniegu czy błota. Skonstruowany. What engine is in Volkswagen Touareg 1 3.0 V6 TDI? The Volkswagen Touareg 1 3.0 V6 TDI has a V 6, Diesel engine with 2967 cm3 / 181.1 cu-in capacity. How many horsepower (hp) does a 2005 Volkswagen Touareg 1 3.0 V6 TDI have? The 2005 Volkswagen Touareg 1 3.0 V6 TDI has 224 PS / 221 bhp / 165 kW. How much does a Volkswagen Touareg 1 3.0 V6 TDI Ss1ESK. Kiedy koncern Volkswagena zapowiedział wprowadzenie na rynek samochodów o wyraźnie luksusowym charakterze, rynek zareagował sceptycznie. Firma znana z popularnych i niedrogich aut wkraczała do zupełnie obcych dla niej segmentów i trudno było przewidzieć, jak sobie poradzi z nowatorskimi konstrukcjami. Sedan o nazwie Phaeton nie wzbudził entuzjazmu i jego sprzedaż zawsze szła kiepsko. Co pisaliśmy, o pierwszym Touaregu? Z Touaregiem było zupełnie inaczej. Nabywców nie brakowało, samochód okupował czołowe miejsca rankingów sprzedaży. Czemu zawdzięczał ten sukces? Przede wszystkim dobremu pochodzeniu. Auto było konstrukcyjnym bliźniakiem Porsche Cayenne, oba modele miały wspólną prezentację podczas salonu samochodowego w Paryżu (2002 r.). Wizytówka Touarega jest krótka ale treściwa: mocne silniki, seryjny napęd 4x4 (wielopłytkowe sprzęgło, reduktor), wielowahaczowe zawieszenie, znakomite własności jezdne, samonośne nadwozie, wysoki komfort jazdy, przestronne i świetnie wykończone wnętrze, luksusowe wyposażenie, zaawansowane technologie. SUV z Wolfsburga ma długość prawie 4,8 m oraz bagażnik o pojemności 500 lub 555 l (w zależności od wersji). W bogatszych wersjach można liczyć na pneumatyczne zawieszenie, które pozwala regulować charakterystykę podwozia i zmieniać prześwit auta (160 - 300 mm). Decydując się na kupno Touarega trzeba wziąć pod uwagę trzy istotne sprawy - koszty zakupu, ekploatacji i serwisu. Żadna z tych pozycji nie jest przyjemna dla porfela. Warto również pamiętać, że Touarega można powierzać tylko najlepszym warsztatom, ze względu na wyjątkowo wysoki poziom techniczny tego modelu. Nadwozie Woda w kufrze nie musi oznaczać, że mamy do czynienia z egzemplarzem popowodziowym. Zdarza się to często na skutek kondensacji pary wodnej albo w wyniku nieszczelności pokrywy bagażnika. Gdy przestaje działać przedni reflektor warto sprawdzić, czy nie wysunął się ze swojego mocowania. Takie przypadki nie są rzadkością Podwozie Klasyczne zawieszenie pracuje zazwyczaj niezawodnie. Problemy sprawia za to zawieszenie pneumatyczne. Pojawiają się w nim nieszczelności i awarie kompresorów, zdarzają też awarie miechów powietrznych. Szybko zużywają się elementy układu hamulcowego Touarega, mocno bijąc po kieszeni właściciela auta. >>> Porządny kawał samochodu, w dobrej cenie <<< Przeniesienie napędu Po dłuższych przebiegach zaczyna hałasować podpora wału napędowego. Taki objaw zwiastuje konieczność wymiany podpory, co jest niestety zabiegiem kosztownym. Podpora stanowi komplet z wałem i kosztuje kilka tysięcy złotych fot. Juliusz Szalek Druga generacja - lepsza czy ulepszona? Instalacja elektryczna Awarie podzepołów elektrycznych i elektronicznych w Touaregu należą do rzadkości. Niechlubnym wyjątkiem jest system monitoringu ciśnienia w ogumieniu. Szwankuje notorycznie i aż prosi się o całkowite wyłączenie. Czasami zawodzi też system diagnostyczny OBD, co skutkuje wyższą toksycznością spalin. Co wybrać ? Radzimy wystrzegać się dużych i mocnych silników. Ich paliwożerność to tylko jeden z problemów, i to wcale nie najpoważniejszy. Znacznie bardziej we znaki dają się wysokie koszty eksploatacji i obsługi serwisowej, które wytrzymują jedynie osoby z naprawdę zasobnym portfelem. Lepiej wybierać najmniejsze jednostki - benzynową V6 oraz turbodiesle TDI i V6 TDI. Historia modelu 2002 - premiera modelu, silniki benzynowe V6 (220 KM) i V8 (310 KM), turbodiesel V10 TDI (313 KM) 2003 - Turbodiesel TDI (174 KM) 2004 - silniki benzynowe V6 (241 KM) i W12 (450 KM), turbodiesel V6 TDI (224 KM) 2005 - silnik benzynowy V6 FSI (280 KM) 2006 - silnik benzynowy V8 (350 KM) 2007 - niewielka modernizacja (nowy pas przedni), turbodiesel V6 TDI (240 KM), wersja sportowa R50 z silnikiem V10 TDI (350) 2009 - turbodiesel V6 TDI BlueMotion (225 KM) 2010 - premiera Touarega drugiej generacji Awaryjność - Raport TÜV 2012 Kategoria wiekowa Lokata Liczba aut w zestawieniu 2-3 lata 87 127 4-5 lat 43 120 6-7 lat 30 104 Uważaj na anglika! Przekładka to nie jest dobry pomysł. Awaryjność - Raport DEKRA 2012 Przebieg Ocena ogólna 0 - 50 000 km Przeciętna 50 000 - 100 000 km Dobra 100 000 - 150 000 km Dobra Awaryjność - Raport ADAC 2010 Rocznik Ocena 2005 Dobra 2006 Dobra 2007 Dobra 2008 Dobra Pierwszą przywoławczą akcję serwisową dla modelu Touareg ogłoszono wiosną 2004 r. W niektórych egzemplarzach sprawdzano wówczas hamulec pomocniczy i główną wiązkę przewodów elektrycznych (możliwość przetarcia dźwignią hamulca) a także montowano dodatkowe uziemienie wlewu paliwa. Kolejną akcję przeprowadzono nieco później, latem 2004 r. Producent zareagował wówczas na wadliwe zamki tylnych pasów bezpieczeństwa. Podczas akcji ogłoszonej latem 2009 r. zajmowano się tylnym spoilerem, bowiem stwierdzono możliwość pękania i odrywania się tego elementu. VIN Numer VIN wybito na podłodze bagażnika po stronie prawej. Znaki identyfikacyne można odczytać również na górnym panelu deski rozdzielczej przez lewy dolny narożnik przedniej szyby. Linki Strona Touareg Club Strona miłośników marki Volkswagen ZOBACZ TAKŻE: 30 tysięcy, za Porsche w skórze VW? - sprawdź oferty na Co różni Touarego od Cayenne? VW Touareg przez duże "R" Kombinacja luksusowej limuzyny z pełnowartościowym samochodem terenowym. Przed laty kosztowała fortunę. Obecnie pozytywnie zaskakuje ceną – najtańsze Touaregi kupimy za 25 ‒ 27 tys. zł, a sensownie utrzymane auta z początku produkcji są wyceniane na 40 ‒ 50 tys. zł. Pochopne podejmowanie decyzji nie jest wskazane. Eksploatacja kosztuje krocie. Na początku XXI wieku Volkswagen zaczął mierzyć wysoko. Podjął ambitną próbę wkroczenia do segmentu luksusowych samochodów. W 2002 roku koncern z Wolfsburga zaprezentował Phaetona oraz Touarega. Pierwszy doskonale nadawał się do szybkiego pokonywania dużych odległości. Touaregowi długie podróże również niestraszne – nawet gdy w ich trakcie przyjdzie zmierzyć się ze skrajnie zniszczonymi drogami czy terenowymi przeprawami. Potężną karoserię Touarega nakreślono prostymi liniami, przez co samochód prezentuje się majestatycznie. To jednak nic w porównaniu z wystrojem wnętrza. Przy pierwszym kontakcie przytłacza nieprzeciętnie szeroka konsola środkowa. Jak przystało na Volkswagena, wszystko jest funkcjonalne, łatwe w obsłudze i solidnie wykonane. O luksusowym charakterze SUV-a przypomina ograniczona liczba cech wspólnych z tańszymi modelami – Golfem czy Passatem. Stylistycznie i technicznie było mu bliżej do Phaetona. Skoro o krewniakach mowa, warto dodać, że terenowy Volkswagen dzieli płytę podłogową PL71, elementy układu przeniesienia napędu, zawieszenia i część silników z Audi Q7 (2005 ‒ ) oraz Porsche Cayenne (2002 ‒ 2010), a kluczowy wkład w produkcję wszystkich modeli ma fabryka w Bratysławie. W 2006 roku Touareg został zmodernizowany. Producent zdecydował się na zmianę aż 2300 elementów. Clou programu był nowy pas przedni z większą ilością chromu oraz reflektorami zbliżonymi kształtem do świateł Passata B6. Nowo wprowadzony i opatentowany przez Volkswagena ABSplus skrócił drogę hamowania na luźnych nawierzchniach o 20 procent. Istotą działania systemu jest zwiększenie tolerowanego stopnia zblokowania przednich kół. Wprowadzono także systemy monitorowania martwego pola i ograniczające ryzyko dachowania, jak również ACC – aktywny tempomat z funkcją awaryjnego hamowania w krytycznych sytuacjach. W ofercie pojawił się 350-konny silnik V8 FSI. Mocniejszy, ale oszczędniejszy od wcześniej stosowanego V8 z pośrednim wtryskiem paliwa. Używany Volkswagen Touareg – silniki Paleta jednostek napędowych jest więcej niż wystarczająca. Pod maskami używanych Touaregów montowano benzynowe VR6 (220 KM, 305 NM; 241 KM, 310 Nm), VR6 FSI (280 KM, 360 Nm), V8 (310 KM, 410 Nm), V8 FSI (350 KM, 450 Nm), W12 (450 KM, 599 Nm). Nie zabrakło też turbodiesli – R5 TDI PD (163 KM, 400 Nm; 174 KM, 400 Nm), V6 TDI CR (225 KM, 500 Nm; 240 KM, 550 Nm) oraz V10 TDI PD (313 KM, 750 Nm; 351 KM, 850 Nm). Duży i ciężki samochód nie może być oszczędny. Teoretycznie najbardziej przyjazna dla kieszeni jest wersja V6 TDI BlueMotion Technology z przeprogramowanym sterownikiem silnika, systemem odzyskiwania energii, obniżonym zawieszeniem oraz poprawkami aerodynamicznymi. Zmiany obniżyły katalogowe średnie spalanie z 9,3 do 8,3 l/100 km. Po modernizacji w Touaregach z jednostkami TDI standardem stał się filtr cząstek stałych (nie na wszystkich rynkach). Do niektórych samochodów Niemcy dokładali DPF poza fabryką, co pozwalało na uzyskanie zielonej plakietki – obligatoryjnej w centrach większości miast. Benzynowych silników z bezpośrednim wtryskiem FSI ( nie polecamy amatorom montowania instalacji LPG ‒ wymagają droższych i bardziej skomplikowanych systemów. Większość wersji silnikowych otrzymywała w standardzie 6-biegowe automaty Tiptronic. Manualne skrzynie były standardem w wersjach VR6, VR6, TDI oraz TDI. Często żartujemy, że SUV-y są bulwarowymi terenówkami, które nadają się najwyżej do jazdy po bardziej wyboistym trawniku. Reguła nie dotyczy Touarega. To pełnowartościowy samochód terenowy. Na podstawie własnych doświadczeń postawilibyśmy auto w jednym rzędzie z Range Roverem. W autach z pneumatycznym zawieszeniem prześwit jest regulowany w zakresie 160-244-300 mm, co w kombinacji z 58-centymetrową głębokością brodzenia, reduktorem i blokadami mostów pozwala na forsowanie przeszkód, które nawet nie śniły się statystycznemu użytkownikowi Touarega. Do podobnych wniosków doszedł Volkswagen. W drugiej generacji Touarega reduktor jest oferowany za dopłatą. Oczywiście konieczne jest zachowanie umiaru. Czynnikiem limitującym są zwykle szosowe opony oraz wysoka masa samochodu – w błocie czy na luźnym piasku prezentowany Volkswagen nie radzi sobie najlepiej. Do jazdy w trudnych warunkach dopasowano silniki. Specjalnie zaprojektowane smoki łapią olej nawet przy znacznych przechyłach. Z kolei uszczelki chronią sprzęgło i dwumasowe koło zamachowe przed działaniem wody i kurzu. Konstruktorzy układu przeniesienia napędu nie poszli na łatwiznę. Touareg nie otrzymał półśrodka w postaci dołączanej tylnej osi za pośrednictwem sprzęgła Haldex. Postawiono na permanentny napęd z trzema mechanizmami różnicowymi. Nie jest to rozwiązanie idealne. Wystarczy, że jedno koło zawiśnie lub stanie na podłożu o śladowej przyczepności, a samochód nie będzie w stanie ruszyć. Problem rozwiązano blokadami mechanizmów różnicowych – centralny dyfer jest blokowany elektronicznie sterowanym sprzęgłem wielopłytkowym. Za dopłatą analogiczna blokada była montowana z tyłu. Nie zabrało też elektronicznej szpery ‒ aktywacja wybranych hamulców prowadzi do wysłania na wybrane koła optymalnej porcji sił napędowych. Jazdę w najtrudniejszym terenie istotnie ułatwia reduktor. Multiplikuje moment obrotowy, dzięki czemu wspinaczka pod najbardziej strome wzniesienia przestaje być wyzwaniem. Skrzynia redukcyjna daje również możliwość przemieszczania się w żółwim tempie, co jest niezwykle ważne podczas lawirowania między przeszkodami. SUV ze stajni Volkswagena jest najczęściej widywany na utwardzonych drogach, gdzie czuje się najlepiej. Potężne silniki zapewniają dobre osiągi. Nie tak porywające, jak moglibyśmy spodziewać się po 163 KM w najsłabszej wersji, która na przyspieszenie od 0 do 100 km/h potrzebuje 12,7 s. Wszystko za sprawą wysokiej masy własnej. Touaregi ważą od 2,2 ‒ 2,7 tony. Wspomniane pneumatyczne zawieszenie sprawia, że Touareg nieźle sprawdza się także podczas dynamicznej jazdy – prześwit ulega zmniejszeniu, a elektronika trzyma w ryzach przechyły nadwozia. Początkowo do szybkiej jazdy najlepiej nadawały się egzemplarze ze stalowym zawieszeniem, które występowało w sportowej opcji. Od modernizacji można też zamówić sportową pneumatykę. Przedział pasażerski jest przestronny, dobrze wyciszony i bogato wyposażony. Prawdopodobieństwo znalezienia identycznie skompletowanych egzemplarzy jest niewielkie. Na długiej liście opcji były 2- i 4-strefowa klimatyzacja, sportowe i komfortowe siedzenia, różne listwy wykończeniowe oraz zróżnicowane tapicerki – z wykonaną ze szlachetnej skóry Nappa włącznie. Smaczkiem w terenowym stylu jest montowane na klapie bagażnika koło zapasowe. Nie jest wyłącznie gadżetem. Jego relokacja uwalnia sporą przestrzeń w bagażniku – pod podłogą znajduje się 50-litrowy schowek. Na ciasnych parkingach docenimy odrębnie otwieraną szybę w klapie bagażnika. Ułatwia wrzucanie do kufra drobnych przedmiotów. Z myślą o najbardziej wymagających klientach przygotowano ekskluzywnego Touarega W12, jak również usportowiony wariant R50 z pakietem R oraz wzmocnionym V10 TDI. Drugi z wymienionych pojawił się w salonach w listopadzie 2008 roku. Lata płyną, a 350 KM przy 3500 obr./min oraz 850 Nm przy 2000 obr./min wciąż robi wrażenie. Lepsze parametry mają nieliczne diesle. Zaczynające się od 88 tysięcy euro ceny sprawiły, że niewielu klientów mogło pozwolić sobie na sportowego SUV-a z dieslem. Nawet w standardowym wydaniu V10 TDI kipi momentem obrotowym. Aby potwierdzić potencjał zespołu napędowego, Volkswagen przeholował Touaregiem… 155-tonowego Boeinga 747. Takiego balastu nie przewiduje żadna homologacja drogowa, co nie jest jednak istotnym powodem do zmartwień. Touaregami można legalnie holować do 3,5 t. Touareg przeciętnie wypada w raportach bezawaryjności. Z biegiem lat sytuacja nie będzie się poprawiała. Używane egzemplarze są relatywnie tanie, co nie zachęca do dokonywania drogich napraw. Dekra twierdzi, że awaryjność Touarega nie odstaje od średniej dla segmentu terenówek. Na listę powtarzających się usterek wpisano nadmiernie zużyte tarcze i klocki, spękane przewody hamulcowe, błędy zgłaszane przez sterownik poduszek powietrznych – efekt rozpiętych wtyczek, wycieki oleju z silników i skrzyń biegów, nieprawidłowości w działaniu oświetlenia oraz wytłuczone sworznie i tuleje zawieszenia. We wszystkich jednostkach napędowych możliwe jest podwyższone spalanie oleju. Benzynowe motory FSI mają problem z odkładaniem się nagaru w układzie dolotowym. W silnikach V10 TDI dość szybko zużywają się turbosprężarki oraz elementy napędu rozrządu – zrezygnowano z klasycznego łańcucha na rzecz kół zębatych. Znane są też przypadki obracania się panewek. Mankamentem V6 TDI są natomiast wrażliwy układ podawania paliwa i podatne na rozciąganie łańcuchy rozrządu. Wbrew obiegowym opiniom, TDI R5 nie jest wolny od wad – wielu użytkowników Touarega z podstawowym dieslem musiało wymieniać pękniętą głowicę. Karoseria została należycie zabezpieczona przed korozją. Upływ czasu niezbyt dobrze znosi natomiast wnętrze. Tworzywo na przyciskach i pokrętłach potrafi się łuszczyć. Najsłabszym punktem pneumatycznych zawieszeń są układy sterujące ciśnieniem, kompresory i miechy ‒ za jeden przychodzi zapłacić 1500 ‒ 2000 zł. Dodając koszt robocizny i likwidacji przypadkowo wykrytych usterek otrzymamy słony rachunek. Niezbyt trwałe są podpory wału napędowego i hamulce postojowe. Źródłem problemów bywa rozbudowana i skomplikowana elektronika. Aby uniknąć nietypowych problemów, warto gruntownie prześwietlić samochód. Szczególnie gdy na celowniku jest Touareg importowany z USA. Przez ocean przewieziono wiele poważnie rozbitych czy popowodziowych egzemplarzy. Na szczęście raporty Carfax pozwalają na postawienie szybkiej i trafnej diagnozy. Nieco trudniej może być w przypadku aut z europejskiej sieci. Dane o naprawach ubezpieczeniowych są trudno dostępne, więc pozostają wydobyte z ASO informacje o przebiegach i awariach. Ich zdobycie będzie jednak coraz trudniejsze ‒ duży odsetek najstarszych Touaregów jest obsługiwany poza autoryzowanymi warsztatami. Sytuacja na rynku wtórnym jest niezwykle ciekawa. Najtańsze Touaregi są wyceniane na… 25 ‒ 27 tysięcy złotych. W tej puli nie brakuje samochodów z monstrualnymi V10 TDI. Na samochód wyprodukowany po modernizacji trzeba przeznaczyć 50 ‒ 60 tysięcy złotych. Innymi słowy mówiąc ‒ używane Touaregi są oferowane w cenie mniejszego i gorzej wyposażonego Tiguana. Stan rzeczy jest następstwem skrajnie różnych kosztów eksploatacji. Przyjemność jazdy kompaktowym Tiguanem nie kosztuje więcej od korzystania z Golfa czy Passata. Touareg to zupełnie inna bajka, bliżej mu do Phaetona czy Audi Q7 oraz Porsche Cayenne. Podkreślmy. Volkswagen Touareg nie jest propozycją dla każdego. Zakup równie skomplikowanego samochodu z wykorzystaniem całego dostępnego budżetu jest najgorszym z możliwych scenariuszy. Warto trzymać w odwodzie przynajmniej kilkanaście procent wartości pojazdu – wówczas poważniejsze usterki zawieszenia czy jednostek napędowych nie będą stanowiły zmartwienia. Przypadkowy nabywca, skuszony przystępnymi cenami używanych Touaregów, a następnie przytłoczony kosztami eksploatacji, przeżyje poważne rozczarowanie. TRENDS POLECA: Aby cieszyć się wysokim komfortem jazdy, trzeba wybrać Touarega z pneumatycznym zawieszeniem. Koszt doprowadzenia go do stanu używalności nie jest niski, więc przed zakupem należy sprawdzić, czy podwozie jest w dobrej kondycji lub próbować zbić wyjściową cenę przynajmniej o kilka tysięcy złotych. Zdroworozsądkowymi propozycjami wydają się motory VR6 oraz R5 TDI. Nie zachwycają osiągami i spalają niewiele mniej od mocniejszych wersji. W pamięci warto mieć jednak koszty eksploatacji. Już obsługa motorów V8 jest droga. V10 czy W12 to ekstremalne propozycje – wymagające doświadczonych mechaników z odpowiednim zapleczem serwisowym. NASTĘPCA: Touareg II (2010-2018) Zespół odpowiedzialny za przygotowanie Touarega II wyszedł z założenia, że zwycięskiej formuły zmieniać nie należy. Nie zdecydowano się na techniczną czy stylistyczną rewolucję, stawiając na szlifowanie dobrze przyjętych rozwiązań. Co ważne, uporano się z największym mankamentem „jedynki” ‒ wysoką masą. Touareg II jest o 200 kg lżejszy od poprzednika. Brak zbędnego balastu to oczywiście lepsze prowadzenie i osiągi, jak również zmniejszone zużycie paliwa. W palecie jednostek napędowych pojawił się wariant hybrydowy oraz mocarne V8 TDI. Touareg pozostał technicznym bliźniakiem Porsche Cayenne. HISTORIA MODELU: 2000 ‒ prezentacja Volkswagena AAC, pickapa zwiastującego nadejście Touarega 2002 – prototypowy Magellan, kolejny przedsmak Touarega 2002 – październik, rozpoczęcie produkcji Touarega ( TDI) 2003 – ofertę uzupełnia wersja R5 TDI 2004 – debiutuje V6 TDI oraz flagowe W12 2006 – listopad, face lifting, zmiany stylistyczne, bogatsze wyposażenie 2009 – wprowadzenie V6 TDI BlueMotion Technology, wycofanie V10 i W12 2010 – kwiecień zakończenie produkcji, do salonów trafia Touareg II Silniki benzynowe: VR6, VR6 FSI, V8, V8 FSI, W12 wysokoprężne: R5 TDI, V6 TDI, V10 TDI Skrzynie biegów manualne i automatyczne, 6-stopniowe Napęd permanentny na cztery koła, reduktor i blokada centralnego mechanizmu różnicowego, za dopłatą: blokada tylnego mostu Zawieszenie klasyczne lub pneumatyczne Długość/ szerokość/ wysokość 4754/ 1928/ 1726 mm Rozstaw osi 2855 mm Prześwit (zawieszenie stalowe/ pneumatyczne) 237/ 300 mm Kąty (natarcia/ rampowy/ zejścia) 33/ 27/ 33 Pojemność bagażnika 555 ‒ 1570 l Pojemność zbiornika paliwa 100 l Masa własna 2,2 ‒ 2,6 t Masa przyczepy hamowanej 3500 kg Cena od 25 tys. zł Szymon Łukasik, Fot. VW I (2003-2010)Volkswagen Touareg to jeden z nielicznych SUV-ów, który nie boi się kopnego piachu, śniegu czy błota. Skonstruowany wspólnie z firmą Porsche (bliźniaczy model to Cayenne) pojazd sprawdza się nie tylko jako szybka, podwyższona rodzinna limuzyna, ale również - mimo samonośnego nadwozia - jako auto terenowe, czego nie można powiedzieć o większości konkurencyjnych konstrukcji. Za duże zdolności terenowe odpowiada seryjny napęd obu osi (ze sprzęgłem wielopłytkowym). Ponadto - już opcjonalnie - niektóre samochody wyposażone są w blokadę centralnego i tylnego dyferencjału oraz reduktor. Tak wyposażony samochód może samodzielnie wydostać się niemal z każdych tarapatów, oczywiście o ile pozwolą mu na to I generacji zaprezentowano w 2002 roku. W 2006 roku model poddano niewielkiemu liftingowi - zmianom uległ kształt przednich i tylnych świateł oraz atrapa chłodnicy. Produkcję zakończono w 2010 silników jest szeroka. Jeśli ważne są koszty utrzymania (a kiedy nie są?) to najlepiej wybrać samochód z 5-cylindrowym silnikiem TDI (z pompowtryskiwaczami) i manualną skrzynią biegów. Moc 174 KM nie zapewnia w Touaregu rewelacyjnych osiągów, ale jest to solidna konstrukcja, która nie tylko rzadko się psuje, ale również zużywa akceptowalne ilości diesel ma już 6 cylindrów i 3 litry pojemności. W tym silniku ( TDI) zastosowano już układ wtrysku typu common-rail. Jednostka pracuje więc ciszej i w lepszy sposób rozwija moment obrotowy, ale jest bardziej wrażliwa na jakość paliwa. Ze względu na większą moc (225 KM) i wciąż relatywnie niewielkie zużycie paliwa, to może być najlepszy wybór w diesel to silnik TDI. To już propozycja dla koneserów, gdyż serwisowanie samochodu z tą jednostką może szybko spustoszyć konto. Rozrząd oparto na kołach zębatych, przez co, teoretycznie, jest dożywotni. Gdy jednak zajdzie konieczność jego wymiany (a wbrew pozorom czasem się to zdarza), trzeba się liczyć z kosztem nawet 5 tys. zł (oczywiście poza ASO). Pojemność układu olejowego to aż 11 litrów, ponadto silnik (z dwiema turbosprężarkami) jest tak ciasno zabudowany w komorze, że do wielu czynności serwisowych należy go po prostu wyjąć! Po stronie zalet tabun koni (313 KM) i moment obrotowy, jak w samochodach ciężarowych (750 Nm).Fani silników benzynowych najczęściej wybierają pomiędzy jednostką a Rozrząd pierwszego z nich oparto na łańcuchu, jednostka ta również w miarę dobrze znosi potraktowanie instalacją gazową (koniecznie sekwencyjną). Natomiast w silniku V8 zastosowano pasek rozrządu. Oczywiście w obu przypadkach trzeba liczyć się z naprawdę dużym zużyciem paliwa (masa i gabaryty samochodu robią swoje). W 2006 roku silnik został zastąpiony przez jednostkę FSI (z bezpośrednim wtryskiem). Tym samym utracony został atut dobrej współpracy z jako ciekawostkę należy potraktować silnik Ze wzgledu na fakt, że jeo serwisowanie jest ekstremalnie kosztowne, to bardzo rzadka oferta na rynku problemów w Touaregu przysporzyć może rozbudowana instalacja elektryczna. Samochód wyposażony jest w wiele przydatnych gadżetów (np. adaptacyjny tempomat), które z czasem odmówić mogą posłuszeństwa. Zdarza się, że komputer informuje kierowcę o awarii równych systemów (np. przepalające się żarówki, spadek ciśnienia w oponach), mimo że w rzeczywistości samochód jest sprawny. Poza tym auto cieszy się opinią bezawaryjnego, chociaż bieżąca obsługa serwisowa na pewno nie należy do tanich (klocki hamulcowe, wahacze, tuleje metalowo-gumowe). Układ napędu 4x4 również ma opinię solidnego. W zasadzie najprędzej zużyciu mogą ulegać podpory wału napędowego (co objawia się głośnym huczeniem). Samej podpory wymienić się nie da, nowy wał kosztuje około 4 tys. zł, można rozważyć również jego regenerację (koszt około 1500 zł).Polecić można modele z pneumatycznym zawieszeniem, które świetnie sprawdzają się na polskich drogach i które dość łatwo znaleźć można na rynku wtórnym. Samochody wyposażone w ten układ zapewniają komfort jazdy na poziomie hydropneumatycznych modeli Citroena. W trybie automatycznym samochód sam opuszcza się podczas szybkiej jazdy, ponadto samodzielnie można regulować prześwit w zakresie 16-30 cm, co zwiększa zdolności wiadomość? Koszt serwisu. W samochodach z pneumatycznym zawieszeniem korodują przyłącza pneumatyczne do poduszki i amortyzatora. Często nie da się tego elementu naprawić i trzeba wymieniać w całości. Zdarzyć się mogą zatarcia kompresorów, a także awarie poszczególnych poduszek (objawia się to przechyleniem samochodu na postoju). Usunięcie żadnej z tych usterek nie będzie tanie, trzeba raczej liczyć się z wydatkami w tysiącach rynku wtórnym dominują oczywiście samochody z silnikami wysokoprężnymi. Natomiast auta sprowadzane z USA (poznać je można po światłach obrysowych oraz innym wycięciu na tylną tablicę rejestracyjną) najczęściej napędzane są silnikami V8. W tym wypadku trudniej o egzemplarz z pneumatycznym zakupem Touarega warto zrobić rozeznanie rynku pod kątem warsztatu, który będzie potrafił serwisować ten model. Jeżdżenie do ASO z samochodami po gwarancji ze względów finansowych nie ma większego sensu. Tymczasem naprawy są skomplikowane i może się okazać, że nawet wymiana rozrządu przerośnie siły wielu (2010-2015)II generacja Volkswagena Touarega zadebiutowała w 2010 roku. Samochód stylistycznie nawiązuje do modelu I generacji. Wyposażenie jest jeszcze bardziej bogate i obejmuje adaptacyjny tempomat oraz układ automatycznego hamowania w wypadku zagrożenia kolizją.